вокзал Раяйоки

[Юрьёнпойка]

Текст большой, посвящён местности в целом. Если подождёте, фрагмент про станцию могу перевести. Нужно?

[Aqua$erg]

Нужно?

Хотелось бы... конечно же

[Osbourne]

Если подождёте, фрагмент про станцию могу перевести. Нужно?

Нужно-нужно!!

[Электроныч]

Отличные статьи и хорошие фотографии. Решил еще раз съездить и посмотреть. Не может быть, чтобы ничего не осталось.

[Юрьёнпойка]

Легко!

"…Место станции остаётся с современной дороги малозаметным в тени деревьев.
Хотя железная дорога до Раяйок была готова уже в 1870 году, станция Раяйоки была отдана финнам для эксплуатации только 1.12.1917 г. Вокзальное здание во время Первой мировой войны, среди пр., служило русским военным госпиталем. Здание вокзала было спроектировано архитектором Бруно Гранхольмом (Bruno Granholm) и во время русского правления использовалось для оживлённого трансграничного сообщения.
Оно было совершенно необычным по сравнению с прежними типами железнодорожных станций и относилось к числу красивейших вокзальных зданий Финляндии. В обширных внутренних покоях было место для всех основательно нагруженных служб, относящихся к пограничному пункту и таможне, таких как конторы железных дорог, таможни, государственной полиции и почты.
Пассажиры следующих в Россию поездов проходили таможенный досмотр на станции Раяйоки и финский паровоз тащил вагоны поезда до станции Белоостров (Valkeasaaren asema), откуда русский паровоз вёз их дальше. И наоборот, русский паровоз доставлял следовавшие в Финляндию пассажирские поезда до станции Раяйоки, на которой финская таможня досматривала их. На вокзале имелось также два ресторана, находившихся под достойным попечением госпожи Кильстрём (Killström), девизом которых было предоставление прибывающим с востока пассажирам хорошего сервиса, такого же, как в западной стране. На втором этаже вокзального здания располагалась и квартира начальника станции.
Раяйокский вокзал находился на площадке, бывшей между путями, и от него имелось тоннельное соединение под рельсами южной половины [станции] с идущим от моста шоссе. На станции Раяйоки имелся также обширный пристанционный участок пути, на котором грузы со всех следовавших из России товарных поездов следовало перегружать в финские товарные вагоны, прежде чем они смогли бы продолжить свой путь дальше.
В то время, когда любой груз, будь то зерно, соль, удобрения и т.п. товары, был, главным образом, отдельным грузом и перемещение проходило посредством ручного труда, погрузочные работы относились к важнейшим средствам обеспечения занятости в [данной] местности.
Станция была местом сбора деревенской молодёжи по вечерам и, разумеется, следовало осмотреть вечерние поезда, оправлявшиеся в путь и таким образом поглядеть на пассажиров, находившихся в приходящих из России поездах, конечно персонажей, иногда выглядевших экзотично. На стене станционного вестибюля мы разглядывали рекламу для путешественников «Посети Порвоо — город воспоминаний». В то время путешествие не было для большинства проблемой, но возникал вопрос, разве нет ничего другого в Финляндии? Но сейчас нам, обитающим в другом месте, в Финляндии приходит идея «Окажись в Раяйоки среди воспоминаний».
Ээро Раутанен (Eero Rautanen).
Раяйоки, очерк уплотнённой истории.
Опубликовано в «Терьйокот», 1/2010. С. 15-16

[Буквоед]

Спасибо уважаемому Юрьёнпойка за перевод!
Сразу возник вопрос

грузы со всех следовавших из России товарных поездов следовало перегружать в финские товарные вагоны, прежде чем они смогли бы продолжить свой путь дальше.

Чем, интересно, была вызвана такая необходимость?

[raevsku]

Предлагаю добавить фото из статьи о финском вокзале в раздел фотографии. Конкретно - в "Исторические (архивные) фотографии".

[Юрьёнпойка]

Вообще-то вся Финляндская ЖД была в собственности Великого княжества, сначала до Финбана, а затем и до Финляндского моста включительно. Чиновники тоже были сплошь из финляндских уроженцев.
Думаю, единственное разумное объяснение, - отcутствие регистрации русских фирм-перевозчиков по коммерческому праву Финляндии.

[Aqua$erg]

Предлагаю добавить фото из статьи о финском вокзале в раздел фотографии

Раздел давно нуждается в переработке. И уже приложены к этому некоторые усилия. Но дело до конца не доведено. Вот доведу - тогда и добавлю фотки вокзала.

[Буквоед]

Думаю, единственное разумное объяснение, - отcутствие регистрации русских фирм-перевозчиков по коммерческому праву Финляндии.

Наверно это так. Грубо говоря, отсутствие "финляндской лицензии " . Но это ткскть только юридическое обоснование. На самом деле м.б. в основе лежали экономические причины: конкуренция, занятость финляндского населения?

[Юрьёнпойка]

Разумеется. Русские ЖДрожники были в Суоми гастарбайтерами.

[Буквоед]

Русские ЖДрожники были в Суоми гастарбайтерами.

Действительно таковые были именно на ЖД? Только ли русские? По крайней мере в 1910-е гг, насколько я знаю, имела место трудовая миграция "российских" финнов, т.е. жителей Ингерманландии.

[Юрьёнпойка]

Русскоподданные работали в ВКФ. Например, коробейники из Олонецкой губернии. Но таких же прав, как финляндские уроженцы, они не имели. Стоит вспомнить, что Бобрикова в начале его карьеры окружали сплошь одни финляндцы. Вообще финны, как известно, зело трепетно относились к своей автономии даже в мелочах.
Ведь никакой надобности в смене паровоза и товарных вагонов не было. С технической точки зрения. Пока для меня это загадка.

[Буквоед]

Тут вот ещё какие вопросы появились .

финский паровоз тащил вагоны поезда до станции Белоостров (Valkeasaaren asema), откуда русский паровоз вёз их дальше. И наоборот, русский паровоз доставлял следовавшие в Финляндию пассажирские поезда до станции Раяйоки,

Менялись только паровозы или с ними и паровозные бригады? Только на товарных или на пассажирских составах? Ведь паровоз Г.Ялавы с дедушкой Лениным, как утверждает истпарт, проехал от Удельной до Териок Или время уже было "иное, лихое"?

[Юрьёнпойка]

Я думаю, у пассажирских поездов ничего не менялось. Что это за странная "перезагрузка", мне самому не понятно. Ради обеспечения работой жителей Териокской волости стараться бы не стал.

[Буквоед]

Увидел ещё одну фотографию вокзала. Появилась на citywalls совсем недавно.

[Юрьёнпойка]

И кто-то называл эту красоту заурядным.
JK. А ещё червяком, земляным червяком.

[Aqua$erg]

В таком антураже, по-моему, фотографий ещё не встречалось

Что-то ОЧЕНЬ похожее было уже. Пороюсь - найду. Еще споры были - с какой стороны вокзала это фото сделано.

[Osbourne]

Еще споры были - с какой стороны вокзала это фото сделано.

Со стороны Сестрорецкого шоссе, т. е. с южной, в отличие от большинства фоток.

[Aqua$erg]

Что-то ОЧЕНЬ похожее было уже. Пороюсь - найду

Нашёл, вот тут было

[Буквоед]

Предлагаю добавить фото из статьи о финском вокзале в раздел фотографии. Конкретно - в "Исторические (архивные) фотографии".

Поддерживаю это не предложение, а уже напоминание raevsku. С дополнением: включить туда и последнее фото. Уж больно живописное.
Кстати, арочка на переднем плане, судя по всему, подземный переход?

[Буквоед]

К вопросу о железной водонапорной башне.

Просто вещь уж больно качественная. Не похожа на послевоенный "совок".

При рассмотрении вблизи не производит впечатление особо качественной Сварено без затей, с полным соблюдением сопромата. Ну, оживляют вид ограды, украшенные весёленькими ромбиками Опрос местного населения на предмет выяснения возраста мало что дал. Все сходятся, что 1952 г. она уже была.

[краевед эксперт]

Прошу помощи в переводе подписи под фотографией у вокзала Раяйоки 15.12.1941 (из финского источника).

[Юрьёнпойка]

Отпускники.
Люди, части которых отправлялись в очередной отпуск домой, обряжены вовсе не в парадную форму, но их службу конечно же не назовёшь церемониальной.
Раяйоки, 15.12.1941.

[краевед эксперт]

Спасибо за перевод. По фотографии я решил, что текст будет иной.
Тогда еще одно фото у вокзала Раяйоки 15.12.1941 из этого же источника.