Садоводство в Старом Белоострове: начало пути

[Геор]

Да. Пересаживались с 439 на 261 или 261 автобус /в том числе/. Ветродуй там страшный , прятались за углами от ветра.Вспомнишь-взрогнешь.

[Буквоед]

Внутри была диспетчерская и комната отдыха для водителей.

Это я написал про 60-е и последующие годы. Фото, однако, сделано, судя по моделям автобусов, в начале 50-х, если вообще не в конце 40-х. И в павильоне ясно видны двери со стороны посадки. Могу предположить, что изначально предусматривалось и какое-то помещение для пассажиров: всё-таки это был пересадочный узел, автобусы ходили гораздо реже, и. например, зимой надо было обогреться не только водителям, но и гражданам.

[Aqua$erg]

Внутри была диспетчерская и комната отдыха для водителей

"Так я и думал! Именно так я и предполагал!"(С)проф.Преображенский

всё-таки это был пересадочный узел, автобусы ходили гораздо реже, и. например, зимой надо было обогреться не только водителям, но и гражданам

А в обратную сторону - из города? Наша остановка, как сейчас помню, была самая дальняя и самая дерьмовая

[Буквоед]

А в обратную сторону - из города? Наша остановка, как сейчас помню, была самая дальняя и самая дерьмовая

В обратную сторону ничего не было. В 70-е гг появился кирпичный (или бетонный? ) навес, немедленно пропитавшийся миазмами сами понимаете, какими.

[Aqua$erg]

В 70-е гг появился кирпичный (или бетонный?) навес

Этот - для 434-го (Черная речка), вроде бы. Самый первый от города среди трех. Мы завидовали ему - кирпичному, влитому в уровень с асфальтом, из силикатного кирпича. В нем - хоть костер разводи - ему все нипочем. А сами с завистью и злобой пытались укрыться от ветра в жестяном, поднятом от земли на уровень лодыжки, продуваемом всеми Парголовскими ветрами современном типовом коробе

[Буквоед]

Вот я уже и не помню трёх павильонов Почему-то отложился в памяти только этот кирпичный.

[Буквоед]

Вот я уже и не помню трёх павильонов Почему-то отложился в памяти только этот кирпичный.

[Osbourne]

В обратную сторону ничего не было.

[Osbourne]

Поскольку тема автобусная, продолжу про автобусы.

На нашем участке стоял автобусный кузов. Стоял со времени освоения участка, с начала 1960-х, когда еще не было дома. Использовался в качестве времянки, а потом сарая, вплоть до середины 80-х. Я всегда думал, что это ЗИС-155, такой, как на первой странице темы. Недавно обнаружилась старая фотография с этим автобусом и я понял, что не какой это не ЗИС.

А что же тогда? Начал искать фотографии советских автобусов тех времен. Ничего подходящего я найти не мог! В конце концов я обратил внимание на узкое вертикальное стекло в районе передней стойки. Такое стекло оказалось характерным для автобусов АТУЛ, производившихся в Ленинграде. Но ни одной из известных моделей АТУЛ наш автобус не соответствовал. Модели с подобным стеклом производились с 1947 года, например АТУЛ Л-3:

Или Л-3М:

Но Л-3 был трехосным, а 3М отличался по внешним признакам и тоже был длиннее, чем наш. Наконец, я нашел нечто похожее:

Сказано, что изготовлен он был в единственном экземпляре. Но это точно не так, потому что позже я обнаружил относительно свежие фото еще двух таких же останков - один под Гатчиной:

А другой.. в садоводстве на 40-м км. Выборгского шоссе!

Но это точно не наш!

К сожалению, название модели так и не ясно. То ли это послевоенная модификация Л-1, то ли Л-2.. Но ни в одном обзоре продукции АТУЛа она не фигурирует. Некоторые части нашего автобуса служат до сих пор - в сарае из двери сделана что? Правильно. Дверь. Используется так же раздвижная потолочная салонная вентрешетка и плафон освещения кабины водителя:

Плафоны освещения салона используются в гараже, а информационная табличка о вместимости была прилажена на садовый гальюн.

Теперь о самом заводе АТУЛ. Информация, фигурирующая в интернете, как всегда кочует из поста в пост, копипастится без разбору, повторяется на разных сайтах, а полной картины нет нигде. Хотя, казалось бы, какая тут секретность? Самая что ни на есть исследованная должна быть область - общественный транспорт касается всех. И тем не менее - обнаружить в интернете хотя бы где в Ленинграде находилось предприятие, собиравшее автобусы, весьма трудно.

Изготовлением автобусов занимался 2-й авторемонтный завод. Находился он на Аптекарском пр. 2, напротив ботанического сада. Начиналось все в 1925-27 годах, на базе дореволюционных автомастерских М. А. Отто, где занимались ремонтом. В 1924 году мастерские были выкуплены за 100 тысяч рублей транспортным отделом Губоткомхоза (так пишет журнал Мотор 1935 года). С 1925-го там начинают строить автобусы на иностранных, а затем и на советских шасси. Регулярное автобусное движение в Ленинграде началось в 1927 году. Необходимо было расширяться, а территория у предприятия была маленькая. Есть версия, что на Аптекарском готовили шасси и занимались ремонтом, а сами автобусные кузова изготавливались на Садовой 50б - там находился кузовной отдел. Это подтверждается адресными книгами того времени. Единственное подходящее здание там - флигель Юсуповского дворца, в нем сейчас спортивный зал. Правда, есть и иная версия. Когда потребовалось расширение, автобусное производство перенесли на Земледельческую 5. Рядом в 1934 году открылся 2-й автопарк. Производство автобусов АТУЛ продолжалось до начала 50-х. В 1955 году на этом месте построили новое здание авторемонтного завода, который до недавнего времени носил название СПАРЗ-2 - наследника АРЗ-2 АТУЛ.

[Greek]

Надо же так-все-таки не определить конкретную марку...

[Osbourne]

Надо же так-все-таки не определить конкретную марку...

Не серийная модель. Максимум несколько штук сделали. Хотя, в архивах наверняка можно найти. Меня другое удивило - уже в 1960-х этот автобус представлял из себя рухлядь, хотя было ему максимум лет 15.

[Greek]

Советская техника быстро ветшала-факт.

[Буквоед]

Ещё бы не ветшать. Он изнутри был весь фанерный, а снаружи - жестяной, каркас крыши - деревянный, крыша резиновая. Так вот с резиной и жестью, понятно, ни хрена не сделалось и ещё 20 лет, после того как я его разобрал. Компостная яма до сих пор частично огорожена листами из бывших бортов.

[Aqua$erg]

Ну-ну-ну... Не нужно так уж истово порицать отечественное автобусостроение.
Что, много "желтых" 260-х Икарусов, относительно недавно (в нашей памяти) возивших садоводов к дачам мы видим сейчас? Да ни одного! Раритеты уже, восстанавливаемые упертыми фанатами на радость ностальгирующей публики
А ведь это были детища "почти капиталистической, европейской" Венгрии

[Osbourne]

Наконец, я нашел нечто похожее

Надо же так-все-таки не определить конкретную марку

В музее автобусного транспорта в 1-м парке эта модель идет как Л-2 на шасси ЗиС-5.

[Буквоед]

Вероятнее всего это не Старый Белоостров, а "Новый", т.к. в источнике фото подписано: "На даче в Белоострове. 1960 год."

Тем не менее ставлю его здесь, дабы не плодить темы.
Может, кто-то узнает знакомых, а заодно и место подскажет
Источник https://vk.com/wall-98221643_375054

[raevsku]

Какие лица хорошие, открытые!

[Osbourne]

На нашем участке стоял автобусный кузов.

Нашел еще пару фото такого же автобуса. Пишут что это АТУЛ Л-3М.

[Osbourne]

Как сообщили свидетели тех времён, году в 1957 в наше (автобусное) садоводство привезли порядка 15 списаных автобусов АТУЛ . К 1970 году их уже было всего штук 8, а к 80-м наш, от которого к тому времени осталась половина, оказался последним выжившим.

[raevsku]

Т.е. эти автобусы возили народ в садоводство из города и обратно?

[Osbourne]

Т.е. эти автобусы возили народ в садоводство из города и обратно?

Нет, это были списанные автобусы, свезенные в садоводство, как времянки.

[raevsku]

Просто металлические коробки, без двигателей и прочего? Во, жесть!

[Greek]

Уверен,что для начинающих садоводов того времени,учитывая колоссальный дефицит стройматериалов.это был "царский"подарок от "автотранса"

[Aqua$erg]

Мне доводилось видеть и троллейбусы на участках

[Osbourne]

Мне доводилось видеть и троллейбусы на участках

Есть ли у нас троллейбусное садоводство? Восстановленный ныне троллейбус ЯТБ привезли из Горьковского.